物流における人事問題

物流は米国経済をハミングさせ続ける トラック輸送、海運、倉庫会社が供給業者から製造業者へ、そして製造業者から消費者へ最終製品を持ち込まなければ、経済はひらめきます。 業界は人に頼っていますが、それでも採用を妨げるイメージの問題に直面しています。 熟練労働者の雇用と維持の課題を克服することに加えて、物流に焦点を絞った企業の人事専門家は、規制、トレーニング、および報酬の問題に取り組んでいます。

キャリアレーダーオフ

キャリアとしてのロジスティクスは、特にその最大のセグメントであるトラック輸送では、大変な売りになりました。 2013年5月の記事で、「The Huffington Post」は、ジョージア州物流革新センターの統計によると、トラック輸送業者が国内貨物の80％を取り扱っていることを示しています。 今日の千年代 - 大人19歳から29歳 - は、トラック運転を、週に何週間も家族や友人から離れていることを補うには少なすぎる給与では提供できない仕事と見なしています。 倉庫、海運会社、トラック運送会社は、物流がもたらす機会を意識していないために、大学の卒業生を管理職に引き付けることができません。 人事部は、業界をキャリアの選択肢として再ブランド化し、個々の企業内で包括的な雇用パッケージを提供し、現在の候補者の認識を曇らせる欠点に対処するための従業員感謝の文化を醸成する方法を共同で見つけなければなりません。

採用と維持

産業界の需要を満たすために新たな仕事に就く資格のある労働者を見つけることは、団塊世代のドライバーが引退するにつれて空席のポジションを埋めることと競合するときにも重要になります。 リテンションコンサルティング会社のCDL HelpersのCEO、Tucker Robesonは、「Startwire」に、口頭と不信によって広まった誤報が問題の一部であると語った。 FreightlinerのTeam Run SmartのWebサイトによると、安全な運転手を運転手の後ろに配置する必要があるため、ほとんどの企業で薬物使用の審査と運転記録の確認が行われています。 従業員との関係を改善するための強力な社内コミュニケーションプログラムを支援することに加えて、HRは、労働者をとどまらせるためにもっと魅力的なトータルリワードプログラムを作成する必要性に対処しなければなりません。 新規採用者が彼らの商用運転免許証、またはCDLを獲得するのを助けるための社内トレーニングは、別の採用障壁を取り除くことができます。

補償

Texas Trucking Industryによる2013年の調査では、成功した企業が提供する従業員給付にいくつかの共通点が見つかりました。それらは、事故のない運転手に賞与を提供します。 調査に成功した企業の半数以上が福利厚生プログラムにヘルスケア保険を含めていましたが、トラック会社の3分の1がその魅力を提供していました。 従業員によりバランスのとれたライフスタイルを提供するためのより柔軟な日程計画に対する給与の再編は、人事部門にとって予算上の課題となりますが、その結果、離職率が低下して節約できます。

規則による出荷

物流業界の人事部門は、運転手の労働時間を制限する連邦法を遵守する必要があります。 米国運輸省の2013 Hours of Service Regulation（HOS）では、すべてのトラック運転手が各シフトの最初の8時間の間に30分間休憩することを要求し、1日あたりの運転時間を11時間に制限し、 80時間で14時間と彼らの仕事の週。 HOSは、しかし、彼らは連続して少なくとも34時間休んだ後70時間以上働くことができると述べています。そのうちのいくつかは午前1時から午前5時の間に2夜行われなければなりません。 EOBR、その記録は休憩時間を短縮します。 規則は公共の安全を促進しますが、運転手が長い時間のかかる通行料と座りがちな生活様式で現在の人事がウェルネスプログラムとスケジューリングオプションを開始する機会を得て経験します。